G-Punkt gefunden: G wie genial. Großartig. G-Klasse.

Mythos oder Eldorado? Die Suche nach dem G-Punkt beschäftigt manche ihr ganzes Leben lang. Zahlreiche Legenden ranken sich darum, ebensoviele Erklärungen. Wir haben einen identifiziert: Mercedes-Benz G-Klasse elektrisch.

Mythos oder Eldorado? Die Suche nach dem G-Punkt beschäftigt die eine oder den anderen mitunter ihr bzw. sein ganzes Leben lang. Zahlreiche Legenden ranken sich darum, ebensoviele Erklärungen, die von einem klitzekleinen Punkt über erogene Zonen bis hin zum CUV-Bereich reichen. Wir haben jedenfalls einen seit 1979 klar definierten gefunden: Mercedes-Benz G-Klasse, im Test die elektrische.

Okay, ich geb’ zu, die Sache mit dem G-Punkt ist ein bisserl aufg’legt. Zu G wie G und neue G-Klasse, Archetyp des (Luxus)-Geländewagens, fallen mir ja tatsächlich viele andere grenzgeniale Attribute ein wie

Großartig.

Geil.

Grandios.

Göttinnenlich.

Glänzend.

G’schmeidig.

Ganz große Glasse

Mercedes-Benz selbst hat sich natürlich ebenfalls nicht in der Komfort-Zone geräkelt, sondern im G-Sektor einige marGante PunGte definiert:

G-ROAR: Der G-Klasse spezifische und einzigartige Fahrsound setzt auf tiefe Bässe und sonore Klänge.

„Aura“-Sound umgibt die G-Klasse, wenn du dich ihr näherst oder sie verlässt. Diverse „Event“-Sounds erklingen beim Schließen oder Öffnen der Fahrzeugtür, beim Starten und Abstellen und natürlich bei den unterschiedlichen Fahrprogrammen.

G-TURN: U-Turn war gestern. Heute gilt G-Turn. Bedeutet konkret: Die elektrische G-Klasse dreht sich auf der Stelle, um sich selbst. Also Knopfdruck, Lenkrad grad stellen, Lenkradpaddel ziehen, aufs Strompedal treten. Dabei schafft das Fahrzeug bis zu zwei vollständige Fahrzeugumdrehungen, je nach Wunsch nach links oder rechts.

Sieht spektakulär aus, ist aber vorallem im Gelände hilfreich, wenn beispielsweise ein vorausliegendes Hindernis die Weiterfahrt unmöglich macht.

Verstellt dir der Drache also den Zugang zur Höhle, legst du via G-Turn eine elegante Pirouette ein und entfleuchst danach dezent und leise.

G-STEERING: Der Wendekreis der neuen elektrischen G-Klasse wird durch G-Steering deutlich verringert.

Es herrscht ein G’riss

Und wie. Es beginnt damit, dass du deinen G nicht so einfach shoppen kannst. Vom Preis mal abgesehen, sind sie oftmals limitiert, vorreserviert …und weil’s so ist, wie es ist, koste ich – zugegeben – den Kult rund um den Offroader als WWCOTY-Testerin gründlich aus.

Wie?

Nun, indem ich einfach ein bisschen öfter als notwendig ins Auto steige – und es mangelt nicht an begeisterten Mitfahrer*innen! Die Straße auf und ab fahren ginge natürlich, aber frau braucht Ziele, vergisst (ups, so ein Pech) daher beim Einkaufen Schlagobers und Kaffee, muss also nochmal den G erklimmen, Lotto spielen könnten wir auch, ins Fitnessstudio fahr‘ ich ebenfalls gleich zwei Tage hintereinander, dann gemma spontan tanzen, zwei Ausflüge mit dem Manufaktur opalithweiß magno-farbenen (Manufaktur ist Individualisierung pur mit ausgewählten Materialien, Außenlackierungen und Polsterstoffen, maßgeschneidert!) G bringen wir ebenfalls locker unter …

Heißt konkret: Ich muss – trotz exzellenter Rekuperationsmöglichkeit in drei verschiedenen Stärken – die G-Klasse laden …

Ich liebe laden

Je feiner das Auto, desto lieber lädt frau und geht währenddessen nicht shoppen, sondern bleibt gern im Auto sitzen und beschäftigt sich mit Filme gucken, im Internet surfen oder auf verschiedene (Fahr)-Informationen zugreifen … das ist in der G-Klasse sowohl im Cockpit als auch im Fond via diverser Touch-Displays möglich.

Geladen wird wie gewohnt mit Wechselstrom (AC) oder Gleichstrom (DC). Wechselstrom an der Wallbox mit 11 kW, schnellladen kann die G-Klasse bis zu 200 kW und ist dann auch in 32 Minuten von 10 auf 80 Prozent Ladezustand.

Natürlich lässt sich die G-Klasse nicht nur einfach laden, sondern lässt Abfahrtszeit, Klimatisierung und maximalen Ladezustand hinterlegen.

Maximal sind je nach Modell, Ausstattung und Fahrsituationbis zu 468 (WLTP) Kilometer möglich. Bei unserem G 580 mit Edition One und einigen Sonderausstattungen mehr 437 (WLTP), im winterlichen Test immer noch sehr feine 340 Kilometer.

Kult-Kraxler on the Road